作为冷却水的冷凝管，不锈钢管的缺点是容易发生一点腐蚀，所以日本一直使用铜合金。水野等于1970年和1971年改良了适应美国AISI规格的奥氏体铁素体(双相)不锈钢AISI329，开发了25Cr-5Ni-1.5Mo钢。该材质钢管的耐腐蚀性优于当时美国用于海水冷凝管的316L不锈钢管。使常温海水以2m/s的流速通过管内，实验持续1年后，316L不锈钢管、317不锈钢管、Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)发生了一些腐蚀，这种双相不锈钢管完全没有损伤。蒸汽锅轮驱动船舶冷凝管使用的铝？？经常发生入口事故、沉积物事故、应力腐蚀断裂等腐蚀事故，随着船舶的大规模化越来越严重，上述耐腐蚀性好的双相不锈钢管作为新的冷凝管材料备受瞩目。石川岛抛光重工业用于冷凝气管和管板的生产，1970年使用种双相不锈钢管制成冷凝气管，大型邮船建成，1974年建成38艘。此外，排烟脱硫装置洗衣机使用的含有1%Cu的双相不锈钢管也用于船舶冷凝管。

与铜合金相比，双相不锈钢管的主要优点是具有高强度的特点，可以实现薄片化:不需要投入流速过快造成损伤的铁等进行维护，对抗蒸汽中氨攻击力强等。但也有缺点，如热传递性能差，传热面积增大等。另外，使用该钢种时，为了防止不锈钢管道和管板的间隙部发生腐蚀，在水室一侧设置锌阴极，为了防止海洋生物的附着，采用注入素等方法。冷凝器的温度设计也保持在45℃以下，一般不会发生腐蚀问题，但很多化工厂也使用这种双相不锈钢管(相当于SUS329J1)进行海水冷却时，由于不遵守上述使用条件，发生的问题很多但是，这种双相不锈钢管在欧洲作为SUS329J3L等同品广泛应用于化学品运输船。此外，运输集装箱的构成材料要求耐腐蚀、轻量化，因此一般不锈钢管很少使用，而铝合金。根据耐腐蚀性和强度要求，开发了焊接性好的12Cr系列马氏体不锈钢，作为大型海上集装箱的框体和底部材料。